當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中有“三憂”：一是市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力。除汽車和信息消費(fèi)外，新的消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)不多；投資接續(xù)能力偏弱，2013年新開工項(xiàng)目計(jì)劃總投資增速同比大幅回落14.4個(gè)百分點(diǎn)；出口形勢(shì)依然嚴(yán)峻，第一季度我國(guó)出口總值同比下降3.4%，工業(yè)出口交貨值同比回落2個(gè)百分點(diǎn)。二是產(chǎn)能過剩導(dǎo)致價(jià)格低迷。工業(yè)品出廠價(jià)格已連續(xù)25個(gè)月下降，其長(zhǎng)時(shí)間的疲弱不振影響了社會(huì)預(yù)期和市場(chǎng)信心。三是綜合成本上升。前兩個(gè)月，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)每百元主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中平均成本為85.18元，比去年同期上升0.72元，進(jìn)一步擠壓了企業(yè)的盈利空間。

今年前兩個(gè)月新承接和手持船舶訂單量在2013年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2014年我國(guó)造船用鋼需求預(yù)計(jì)為1300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)18.2%，其中造船板需求約為1000萬(wàn)噸。

不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)必須加強(qiáng)與上下游優(yōu)秀企業(yè)的合作，避免被邊緣化，這是當(dāng)今不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的普遍共識(shí)。如安賽樂米塔爾通過并購(gòu)具有資源或市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)，成為全球最大不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司。新日鐵與同屬三井財(cái)團(tuán)的三井物產(chǎn)?穴控制鐵礦權(quán)益?雪、商船三井?穴負(fù)責(zé)物流?雪等企業(yè)各司其責(zé)、密切配合，以最大化供應(yīng)鏈體系的整體利益為目標(biāo)，戰(zhàn)略供應(yīng)鏈管理能力成為其全球競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)之一。

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